股票配资平台公司东风本田7月崩盘：思域月销量暴跌88% 混动、纯电年内集体逆势下滑

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　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　日前，东风集团股份发布产销快报显示，7月销售汽车10.83万台，同比下降33.7%，前7个月累计销售107.45万台，同比下降3.1%。

　　值得注意的是，东风本田7月销售14229台，同比大降74.0%，环比6月降幅达到59.8%，不仅成为东风汽车集团当月销量的最大拖累，在国内主要合资品牌中也位列垫底。7月的意外暴跌，让东风本田销量在此前连续三年下滑后，今年也由增转降。

　　主力车型之一“思域”市场表现疲弱是主要拖累因素。在比亚迪秦等竞品挤压下，思域月销量在一年时间内就暴跌了88%，期间降价也未能扭转颓势；另一款经典车型CR-V相比年初也大跌65%，从持续多年的热销车型沦为了配角。

　　东风本田燃油车业务以出人意料的速度没落的同时，电动车却没能顶上。无论是CR-V等燃油车时代热销车型的混动版本，还是全新的纯电车型，目前的月销量都只有百余台上下，可以说沦落到了无人问津的地步。东风本田全面拥抱新能源的宏大战略目标，似乎已遥不可及。

　　同环比分别大降7成和6成思域一年内月销量暴跌88%

　　数据显示，东风本田7月销量14229台，同比下降74%，环比下降60%，前7个月累计销售25.21万台，累计同比由上个月的增长4.79%转为下降10.54%，继2021年-2023年连续三年之后，销量再度下滑。

　　近一段时间以来，思域（CIVIC）销量的持续下跌，是压垮东风本田的重要因素。

　　作为本田旗下的经典车型，思域自2006年进入国内市场以来，凭借颇为时尚的外观和较强的动力性能，月销量长期保持万台，甚至两万台以上的高位，也是东风本田的明星车型之一。

　　不过，随着新能源浪潮的到来，特别是以比亚迪为首的自主品牌，将价格战推向白热化之后，包括思域在内的合资品牌热销车型，迅速遭到消费者抛弃。

　　数据显示，近一年来，主要竞品比亚迪秦PLUS DM-i一直维持在4万台左右，近期刚刚上市的秦L更是在3个月内，月销量就突破3万台；而思域则从去年8月的26000多台，逐步下滑至今年7月的仅3100多台，一年时间内销量暴跌近9成，跌幅令市场颇为意外。

　　值得注意的是，东风本田不久前宣布，自7月1日起，购思域新车即可享受3.1万元的现金补贴，以及最高4000元的置换补贴，合计综合优惠3.5万元。而在部分地区，思域的终端优惠甚至达到5万元，远超官方的优惠政策。

　　至此，思域目前的最低售价已不足8万元，相比之前降幅十分显著，但即便如此，月销量仍一路滑坡，刚刚降价的7月仅售出3000多台，再度创下多年罕见的新低。

　　事实上，除低价的思域外，售价更高的另一款经典SUV车型CR-V，7月销量也跌破万台，相比今年初也大跌65%，从持续多年的热销车型沦为了“市场配角”。

　　混动、纯电年内双双逆势下滑新能源战略或已遥不可及

　　燃油车市场发生断崖式下滑之际，东风本田的新能源业务，在国内新势力、比亚迪等品牌的打压下，毫无招架之力。

　　实际上，早在2019年，东风本田就构建了由CR-V、英仕派和艾力绅组成的混动家族，并且上述在燃油车时代热销的车型均推出了相应的插电混动（PHEV）版本。

　　然而，这些插混车型面对竞品的强大压力，月均销量常年仅几百台，去年刚上市的英仕派新能源版甚至只有几十台。

　　而相比混动车型，东风本田的纯电车型市场认可度则低的更加离谱。

　　2022年，东风本田推出了首款电动车e：NS1，虽然是纯电车型，但市场普遍认为本质仍然是XR-V的油改电版本，在当下极度内卷的国内汽车市场中明显缺乏竞争力。2023年，东风本田e：NS1共售出7000多台，每月平均600余台，而今年前7个月的月均销量已跌至300台，7月甚至只卖出22台，可以说已经到了无人问津的地步。